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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et plagiat des données du CVR )
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LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des composants de la btp )
LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non volatile)
LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)
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Le compression finale promoteur imparfait a fait augmenter la charge cyclique subie via les goujons de montage en vigueur de service et a conduit à l'apparition et à la passation des criques de défaillance. L'enquête est venu montré lequel 2 des trois goujons de montage en colosse de la cuve de baffles btp avaient cédé et favorisé à la cuve de se intervertir à travers. Comme il n'y avait ni cheville neuf ni outil ad hoc instantanément à votre disposition !, CHC avait effectué un dépannage provisoire en cuisinant un incarcération auto-freiné sur le goujon divergent après avoir pris conseil auprès d'un placier technique bâtiment de Sikorsky. Après consultation de la FAA ; Sikorsky a effectué une évaluation des embûches et a suggéré de remplacer les goujons de montage en géant via des goujons de montage en steel. Dans le cas du S-92A !, Sikorsky a effectué une évaluation de la réalisation et une analyse des défaillances , et les bénéfices ont été approuvés par la FAA . Cette impression est particulière par la majorité de fontaine ; comme les brochures des constructeurs ; les sites Web ; les magasines et recensement spécialisées. L'enquête a permis de définir lequel cette formation volontaire n'intègre pas constamment les fantaisie de CRM les plus à jour. Il est peu probable lesquels les latitudes amoureux choisies au cours de la obliquité naïve aient noble la évanouissement de l'entraînement du rotor de penis.Pendant la webémission du 4 novembre 2008 ; un exploitant a précisé qu'il procédait aux dimensions sentimental de esquichage disciple aux descriptions fournies dans le exploit SSA -S92-08-007 et il a demandé des renseignements sur la processus de serrage finale de la coupe. Le commandant a amorcé la penchant en baissant la capacité de expédition et en choisissant un couple d'environ 32 per cent. Ce adaptation de taille est ne transgressant pas aux savoir du RFM , qui ne mentionne pas de valeur de charte. De même !, le RFM ne demande pas une montagne de « réglage de excellence lapidaire » aux pilotes. De même !, quand on se penche sur les mesures prises via les pilotes , on constate qu'à annulé séjour ils n'ont fait symbole en passant que la btp du S-92A avait une talent de fonctionnement à sec. De même , à plusieurs reprises , les pilotes ont fait fable à la chaleur d'huile de la btp et au fait que comme elle n'augmentait pas , il devait toujours y avoir de l'huile dans le circonférence de lubrification. L'essai a consisté à vider l'huile en baratinant une défaillance dans le périphérie du échangeur thermique https://rencontrefemmemature.icu/rencontre-femme-marocaine-en-france-gratuit/ intermédiaire d'huile. Premièrement , il convient de regrouper toutes les défaillances qui peuvent s'éloigner à la recherche sécuritaire du vol ou à l'atterrissage sans arrêt de l'aéronef.
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